Après plus de trois ans de bons et loyaux services, la mienne n'est donc plus garantie. Elle s'enfonce de quelques millimètres et commence à avoir un jeu latéral trop important. C'est le moment de l'opérer !
Je vais diviser ce tutoriel en deux. La première partie, autorisée par KS, consiste à remplacer la bague et les aiguilles de guidage. La seconde, totalement proscrite par la marque, consiste à vidanger la cartouche.
Les outils nécessaires: Quelque chose qui peut servir d'étau. Moi j'utilise un pied d'atelier, c'est parfait pour ce qu'on doit faire. Une pince à rivet, une clé à sangle, une clé à molette, du scotch et de l'huile 5W.
Avant de commencer, on se débarrasse de tout le superflu. Adieu rails de selle, câble de commande.. Il nous faut simplement la tige de selle nue.
Étape 1:
On dévisse le capot inférieur qui renferme le mécanisme de commande au guidon. On utilise la clé à sangle si besoin.
Étape 2:
On retire la bague de son logement en comprimant le levier. On scotche ensuite le câble sur la tige de selle pour être tranquille.
Étape 3:
On dévisse le capot supérieur qui cache une bague de guidage. On utilise si besoin la clé à sangle.
Étape 4:
On pousse le haut de la tige de selle à l'intérieur du fourreau ce qui permet de dévoiler une partie du mécanisme interne.
Étape 5:
A l'aide de la clé à sangle et de la clé à molette, on dévisse le levier.
On retrouve à l'intérieur une tige grise qui est enfaite l'actionneur du mécanisme.
Étape 6:
On peut alors désolidariser le fourreau du reste de la tige de selle.
Étape 7:
Sur le haut de la tige, on dévisse le capuchon de la valve et on vide l'air. C'est une étape très très importante avant d'ouvrir la cartouche! C'est logique mais bon..
Étape 8:
On enlève les aiguilles de guidage qu'on remplacera par des neuves.
Étape 9:
On peut maintenant sortir la bague de guidage ( à remplacer aussi ), le capot supérieur et la dernière partie du chariot de selle.
Étape 10:
Le gros du boulot arrive: l'ouverture de la cartouche. Il faut dévisser le capuchon gris. On utilise une pince à circlips, ça fonctionne très bien. Attention tout de même à l'ouverture surtout si le système est mal purgé en air !
Étape 11:
On retire toute la tige avec le piston.
Étape 12:
On retire le dernier tube en poussant fort sur la valve. Ce tube comprend la valve et un piston noir. Les deux sont démontables mais il ne faut jamais enlever le piston noir. C'est très compliqué de le remettre en place sur le tube car le joint est très très serré !
Étape 12:
Le demontage est terminé. On nettoie tout et on remonte le tube avec la valve et le piston dans le fourreau. Le piston noir doit être positionné à environ 3mm du bord du tube. On peut s'aider d'une douille de 13 ou 14 pour l'enfoncer correctement.
Étape 13:
Une fois le tube en place dans le fourreau, on remplit le tube d'huile jusqu'au bord. Ce qui débordera dans le fourreau ne gênera pas.
Étape 14:
On va ensuite repositionner la tige piston dans le tube. Il faut préalablement insérer dans la tige piston la tige grise qui sert d'actionneur pour le mécanisme.
Pour insérer la tige piston dans le tube il faut actionner le mécanisme. C'est à dire appuyer sur la tige grise.
Il ne faut pas insérer la tige piston jusqu'au bout. Enfaite il faut simplement enfoncer le piston dans le tube. Ni plus, ni moins.
Étape 15:
On repositionne le capuchon.
A partir de là, on peut déjà faire un test. On met la tige de selle en pression et en appuyant dessus on controle si il y a un enfoncement ou non.
Si tout va bien, on reprend le tuto à l'envers à partir de l'étape 9 et le tour est joué
Pour ceux qui veulent changer un joint. Voici une vue éclatée et la référence (Américaine je pense) des joints. Avec un peu de recherche on arrive à trouver les mêmes chez nous.
Single track mind ♪ ♫
